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　　□鄧海建
　　5月6日，神農架林區旅游委員會召開新聞發佈會，宣佈神農架機場將於5月8日正式通航。從開建到通航，神農架機場一直伴隨著質疑聲，尤其是曝出的環評報告疑雲更是將機場推至風口浪尖，機場的通航時間也一再推遲。記者曾在一年之前實地探訪過機場，當地宣傳部回應稱等到通航時再回應環評問題。近日，再次將此問題提出時，只得到一句回應“環評報告在去年10月已公佈”，但多方查詢卻無果(5月7日《新聞晨報》)。
　　就像“大腳野人”的傳說一樣，神農架機場的環評報告也成了信息海洋里的一瞥驚鴻，官方號稱見過，但民眾翻箱倒櫃也查詢不出它的端倪。儘管通航日期一推再推、環評報告一瞞再瞞，在無數口水與非議聲中，神農架機場最終還是通航了。
　　神農架以其獨特的氣候和自然條件，被譽為“世界生態寶庫”和“華中之肺”。在這樣的地方建機場，加之“削平5個山峰、填平數百個溶洞”等虛實難辨的傳聞，公眾對當地生態環境破壞的擔憂和對環評手續是否齊備的質疑，顯然不是杞人憂天。那麼，環評報告自然就是定分止爭的定海神針。
　　令人詭異的是，當地林區負責人給出的說法是，會在通航後給大家一個說法；而當地環保局卻告知記者，“環保報告涉及秘密”，目前還沒有計劃對外公佈。環境影響評價法自2003年實施以來，已走過十餘個年頭。這是前置性的預防之計，而不是建好了再去研究論證。眾所周知，我國實行的是環境影響評價一票否決，凡是違反環境影響評價的規劃不予審批，凡是不符合環境影響評價要求的建設項目不得實施。
　　環評法第21條更明確規定，除國家規定需要保密的情形外，對環境可能造成重大影響、應當編製環境影響報告書的建設項目，建設單位應當在報批建設項目環境影響報告書前，舉行論證會、聽證會，或者採取其他形式，征求有關單位、專家和公眾的意見。那麼，神農架機場環評結果如何、程序怎樣，屬於公眾與媒體極為關註的話題，公開是常態，不公開才是例外——即便是涉密，究竟涉了什麼秘，恐怕也不應該由地方環保部門自說自話。
　　該問的問了，該查的查了，神農架機場的環評報告還是養在深閨人未識。這在不少重大工程未評先建、霸王硬上弓屢見不鮮的當下，確實疑慮重重。這些年，不少地方環境手軟、保護嘴短，地方政績一旦“近視”起來，所作所為早已不在法理邏輯里考量。與其說是連年謠言困擾著神農架機場，不如說是不公開的環評報告、不作為的信息公開，活生生讓基建項目變成了熱點事件。
　　拋開那些環保口號上的煽情不說，地球上只有一個神農架，僅從這個意義上說，野人可以沒有，但相關機場的環評報告總不能一直若有似無。
　　（原標題：環評報告豈能若有似無）